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国内汽车融资租赁模式明显水土不服,金融巨头还要入场?
上海络优设备租赁有限公司-上海融资租赁公司-设备融资租赁服务-上海信托融资电话-上海医疗设备租赁-上海教育融资租赁   2018-06-15 05:41:42 作者:行政部 来源: 文字大小:[][][]

3年前,美国一个爆火的“租赁”(lease)模式传入中国。

它在汽车金融领域,掀起了一轮创业和融资热潮,圈内不断曝出天价的融资额。

这个模式,就是以租代购。

而如今,这个备受期待的模式,却被诸多从业者认为,“在中国根本走不通”。

就在两日前,乐信集团也正式推出了汽车金融服务产品“乐买车”,进军汽车金融领域。

当晚股票就大涨9%。

行业正在发生有趣的现象。

一边是,新玩家不断涌入,一边是,老玩家批量转型。

这个被誉为汽车金融“最大风口”的模式,在中国会走一条怎样的特殊路径?

困境

以租代购模式,曾经在中国盛极一时。

2015年开始,关于以租代购模式的巨额融资消息,就从未间断。

易鑫获得了腾讯、京东、易车25亿人民币的投资;先锋太盟获得了PAG1亿美金的投资;建元资本获得了多个经销商集团的投资共计6亿人民币。

当时很多人都认为,以租代购是汽车金融领域中最具想象力的模式。

什么是以租代购?

在最早,中国也想模仿美国,采取1+3的“租赁”模式。

这个模式说起来,还挺有意思。

打个比方,一个刚毕业的小伙,看中了一辆10万元的新车,只需支付1万元,然后按月交1500元左右的租金,就可以拥有这辆新车。

一年租期到后,就可以有3个模式来选择:续租、退租或支付尾款买车。

这就是在美国很火的“1+3”模式。

“大家都觉得这片市场想象力大,也就是对标美国市场。”某消费金融平台的联合创始人晨风称。

如今,这个模式已占美国汽车销售市场的30%以上。但在中国,汽车以租代购的整体渗透率,只有3%。

中美两国市场,差距十倍之大。

除了市场巨大,还有诸多其他因素,决定了这片市场的空间。

比如,年轻消费群体崛起。他们能接受“租”这个模式,并不在乎所有权,只在乎使用权。

此外汽车行业产能过剩,这个模式也能消化大量的存量。

这个备受期待的模式,从美国移植到中国两三年后,却陷入了困境。

“目前美国的1+3模式,在中国走不通。”晨风称。

易鑫集团总裁姜东也表示了同样的观点。

其实,这个模式在第一年,基本很难盈利。

这是因为,基本上,大部分用户在租了一年之后,就会选择“退车”。

“如果退车,基本公司就要亏损了。”晨风称。

还是拿毕业小伙租车的案例来说。

他租了一年,加上首付10%,一共付款2.8万。

一般使用一年的二手车,还有“80%”的残值,也就是说,可以卖到汽车售价的80%,这辆车还可销8万元。

这么算下来,以租代购平台,还能赚8千元?

遗憾的是,这个行业的获客成本和运营成本非常高,基本要占8%以上,刚好是8千元。

所以,行业现状是:做得好的公司,将将打平,做得不好的,就得亏本。

行业公司,为了防止用户退车,就会采取各种手段,“霸王”条款、限制退车条件等等,逼着用户转分期,将车买下来。

但,这样就导致用户体验极差,矛盾不断。

“中国的客户对残值没有选择权,必须把残值买走。”晨风说,这就是行业现状。

晨风粗略统计,现在市面上,真正能让用户退车的,“也就1%”。

所以,有些公司干脆就将一些车型,直接调整为“不可退”。

“弹个车”的官方页面上,已显示很多车型不可退。

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